चेसिस में असामान्य ध्वनि आमतौर पर स्टेबलाइजर लिंक (फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर कनेक्टिंग रॉड) से संबंधित होती है।
स्थापना स्थिति
स्टेबलाइजर लिंक को फ्रंट एक्सल पर स्थापित किया गया है, और दोनों सिरों पर बॉल जोड़ क्रमशः यू-आकार के स्टेबलाइजर बार और फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर (या लोअर सपोर्ट आर्म) से जुड़े हुए हैं।रियर एक्सल पर स्थापित स्टेबलाइजर लिंक वाले मॉडल के लिए, दो कनेक्टिंग रॉड भी स्थापित किए जाएंगे, आकार फ्रंट स्टेबलाइजर लिंक से थोड़ा अलग है, लेकिन बॉल जोड़ों की संरचना और कार्य पूरी तरह से समान हैं।दोनों सिरे यू-आकार के स्टेबलाइजर बार और लोअर आर्म (या नक्कल स्टीयरिंग) से जुड़े हुए हैं।
संरचना
घटक भाग: दोनों सिरों पर बॉल जोड़ + मध्य कनेक्टिंग रॉड, बॉल जॉइंट को क्रमशः मध्य कनेक्टिंग रॉड के दोनों किनारों पर वेल्ड किया जाता है।
बॉल जॉइंट को सभी दिशाओं में घुमाया जा सकता है और यह मुख्य रूप से बॉल पिन, बॉल सीट और डस्ट कवर से बना होता है।
समारोह
स्टेबलाइजर लिंक की भूमिका से परिचित कराने से पहले, हमें पहले यू-आकार के स्टेबलाइजर लिंक को समझना होगा।
यू-आकार का स्टेबलाइजर लिंक, जिसे एंटी-रोल बार, लेटरल स्टेबलाइजर बार, बैलेंस बार के रूप में भी जाना जाता है, ऑटोमोबाइल सस्पेंशन सिस्टम में एक सहायक लोचदार तत्व है।यू-आकार का स्टेबलाइज़र लिंक "यू" के आकार में स्प्रिंग स्टील से बना एक टोरसन बार स्प्रिंग है, जिसे कार के सामने और पीछे ट्रांसवर्सली रखा जाता है।रॉड बॉडी का मध्य भाग रबर बुश के साथ बॉडी या फ्रेम पर टिका होता है, और दोनों सिरे स्टेबलाइजर लिंक के माध्यम से शॉक एब्जॉर्बर या निचली बांह से जुड़े होते हैं, इसलिए कनेक्टिंग रॉड का उद्देश्य कनेक्ट करना और संचारित करना है टॉर्क.
यदि बाएँ और दाएँ पहिये एक ही समय में ऊपर और नीचे कूदते हैं, अर्थात, जब शरीर केवल लंबवत चलता है और दोनों तरफ के सस्पेंशन समान रूप से विकृत होते हैं, तो यू-आकार का स्टेबलाइज़र लिंक झाड़ी में स्वतंत्र रूप से घूमता है, और पार्श्व स्टेबलाइज़र लिंक काम नहीं करता है।
जब दोनों तरफ के सस्पेंशन असमान रूप से विकृत होते हैं और बॉडी सड़क की सतह पर पार्श्व रूप से झुकी होती है, जब फ्रेम का एक किनारा स्प्रिंग सपोर्ट के करीब जाता है, तो स्टेबलाइजर लिंक के किनारे का सिरा फ्रेम के सापेक्ष ऊपर चला जाता है, और जब फ्रेम का दूसरा किनारा स्प्रिंग से दूर होता है, तो संबंधित स्टेबलाइजर लिंक का सिरा फ्रेम के सापेक्ष नीचे चला जाता है, लेकिन जब बॉडी और फ्रेम झुके होते हैं, तो यू-आकार के स्टेबलाइजर लिंक का मध्य भाग नहीं होता है फ्रेम के सापेक्ष गति.इस तरह, जब शरीर झुका हुआ होता है, तो स्टेबलाइजर लिंक के दोनों किनारों पर अनुदैर्ध्य भाग अलग-अलग दिशाओं में विक्षेपित हो जाते हैं, इसलिए स्टेबलाइजर लिंक मुड़ जाता है और साइड भुजाएं मुड़ जाती हैं, जिससे निलंबन कोणीय दर बढ़ जाती है।
इलास्टिक स्टेबलाइजर लिंक के कारण होने वाला मरोड़ वाला आंतरिक क्षण विरूपण में बाधा डाल सकता है जिससे शरीर का पार्श्व झुकाव और पार्श्व कोणीय कंपन कम हो जाता है।जब दोनों सिरों पर टोरसन बार आर्म्स एक ही दिशा में कूदते हैं, तो स्टेबलाइज़र बार काम नहीं करता है।जब बाएँ और दाएँ पहिये विपरीत दिशा में उछलेंगे, तो स्टेबलाइज़र लिंक का मध्य भाग मुड़ जाएगा।
सामान्य दोष घटनाएँ और कारण
सामान्य दोष घटनाएँ:
बिक्री के वर्षों के आंकड़ों और भौतिक निरीक्षण के आधार पर, 99% दोषपूर्ण भागों में धूल बूट टूटने की घटना होती है, और टूटने की स्थिति का नियमित रूप से पालन किया जा सकता है।सामान लौटाने का यही मुख्य कारण है.डस्ट बूट के टूटने का सीधा परिणाम बॉल जॉइंट का असामान्य शोर है।
कारण:
डस्ट बूट के फटने के कारण, धूल और सीवेज जैसी कुछ अशुद्धियाँ बॉल जॉइंट के अंदर प्रवेश करेंगी, बॉल जॉइंट के अंदर ग्रीस को प्रदूषित करेंगी, और विदेशी वस्तुओं के प्रवेश और स्नेहन की विफलता के कारण घिसाव बढ़ जाएगा। बॉल पिन और बॉल पिन बेस, जिसके परिणामस्वरूप असामान्य शोर होता है।
पोस्ट समय: नवंबर-07-2022
